डीपीएस 6 ड्युअल क्लच असेंब्ली

कोरड्या क्लच फ्रिक्शन प्लेट्स बर्‍याच काळासाठी उच्च तापमान आणि उच्च घर्षण परिस्थितीत कार्य करतात. विशेषत: मध्यम आणि जड ट्रकसाठी उत्पादन साधन म्हणून, जे वारंवार वापरले जातात, क्लच फ्रिक्शन प्लेट्स अधिक घालतात आणि तुलनेने वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते. माझ्या देशाच्या मोठ्या कारच्या मालकीच्या तळाचा फायदा घेत क्लच फायरिंग प्लेट सेवांची बाजारपेठेतील मागणी मोठी आहे.

एएमटी आणि डीसीटी दोन्ही इंजिन आणि गिअरबॉक्स कनेक्ट आणि विभक्त करण्यासाठी तावडीचा वापर करतात. एएमटी आणि ड्राय ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन दोन्ही "ड्राय फ्रिक्शन क्लच" वापरतात, जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनसारखेच क्लच फ्रिक्शन प्लेट्स आहेत; ते पोशाख-प्रतिरोधक नाहीत. आणि उच्च तापमानाची शक्यता असते कारण तेथे वंगण आणि उष्णता अपव्यय प्रणाली नाही. तथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशन अर्ध-लिंकीज वारंवारता, प्रसारण क्लचची वेळ आणि तीव्रता व्यक्तिचलितपणे नियंत्रित करू शकते, जेणेकरून जोपर्यंत आपण वाहन चालवू शकता, आपल्याला परिधान आणि उच्च तापमानाची चिंता करण्याची गरज नाही; गिअर्स हलविण्यात एएमटी फार आक्रमक नाही, म्हणून आपल्याला काळजी करण्याची गरज नाही; परंतु ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनमध्ये नेहमीच उच्च वारंवारता असते गीयर शिफ्टिंगची तीव्रता आणि अर्ध-लिंकज देखील तुलनेने जास्त असते, म्हणून कोरडे ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन उच्च तापमानात अपयशास कारणीभूत ठरते आणि क्लच असेंब्लीचे सेवा जीवन देखील लहान असते.

तथापि, कोरड्या ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनची उत्पादन किंमत कमी आहे, एएमटीपेक्षा थोडी जास्त.

कोरडे डबल क्लच कव्हर असेंब्ली आणि चालित प्लेट असेंब्लीने बनलेले आहे. कव्हर असेंब्ली प्रेशर प्लेट, कव्हर, डायाफ्राम स्प्रिंग आणि इतर घटकांनी बनलेली आहे. हा क्लचचा सक्रिय भाग आहे आणि कॉम्प्रेशन आणि पृथक्करणाची भूमिका बजावते; चालित प्लेट असेंब्ली हे चालित प्लेट, घर्षण प्लेट, शॉक शोषक प्लेट, स्प्रिंग प्लेट, डिस्क हब आणि इतर भागांनी बनलेले आहे. हा क्लचचा चालित भाग आहे आणि घर्षण आणि प्रसारणाची भूमिका बजावते.

लागू मॉडेल: फोकस, ईबीओ 1.6 2.0, फिएस्टा 1.5